学习防爆板的具体知识

防爆板的特点及优势

阻燃性（持续4个小时的燃烧试验）、抗爆性、抗冲击性。

防潮和消防、抗震、质量轻、抗腐蚀、幅面较大。

耐候性能（不随着气温的变化改变）、高电阻、吸音、抗冻。

编辑本段防爆板的应用的区域。

发电站、汽车工厂、石油工业、集装箱、废料回收中心。

数据保护室、运动场所、军区、实验室、地下通道、传送带。

编辑本段防爆板的应用部分。

通风管道、工程防护罩、墙体和隔断、阻燃以及烟区、电缆通道。

防爆和耐火层、隧道。

记者昨天从上海地铁运营公司了解到为期两年零八个月的上海地铁列车首次大修将在8月下旬全面完成，一号线16列服役超过10年的直流列车全部翻新将达到或接近于新车的使用性能。10年必须大修一次更换零件5000余种

服役超10年的列车部分组件出现老化，使一号线列车的故障发生率明显高于二、三号线

作为上海运营时间最长的轨道交通线路地铁一号线的首批4列直流列车购于1992年，算上调试至今已在轨道线上服役12年，其余12列直流列车的服役期也都超过了10年行驶里程都已经累积到100万公里以上部分车辆组件已经出现老化，使一号线列车的故障发生率明显高于二号线和三号线。而按照地铁列车的维修要求，除了常规日检、月检、定修外列车每工作10年必须进行一次大修。

地铁一号线直流列车的大修工程自2002年12月18日启动，这也是上海第一次对地铁列车进行彻底的整修。大修列车被送入车间后由技术人员将列车拆解开来，对所有部件进行检查和保养并对有损坏的部分进行维修，其中需要替换的零件就有5000余种。地板全部更换防爆防火系数提高

座椅和扶手也被拆解开来送到专业厂家进行翻新，可令乘客乘坐的感觉更为舒服

据了解，目前一号线15列直流列车的大修已经完成这些列车车厢内全部换上了达到欧洲DIN5510标准的PVC阻燃进口地板，新地板不仅色彩鲜艳提高了车辆的内部装饰质量，还可以令地铁列车防火抗爆板的安全系数进一步提高。在铺设新地板的过程中，技术人员采用整张地板覆盖的方式，使地铁车厢具备了更好的防渗漏功能。同时座椅和扶手也被拆解开来，送到专业处理玻璃钢和不锈钢的厂家进行翻新，可以令乘客乘坐的感觉更为舒服。地铁公司技术人员表示这些服役10年的老列车经过大修后，还要经过三道严格测试，除外观和原车完全相同性能也将达到新车出厂时的状态，将令一号线运营中的故障压力大大减轻。

一号线客流量较高车辆相对紧张，地铁公司在对一号线列车进行大修采取了逐列进行的方式，并与加拿大庞巴迪公司进行国际合作，由外国专家进行技术指导，实现了最快43个工作日即完成整车大修，使一号线的正常运营未受到任何影响。

隧道防火板防火标准

当我们了解了火灾的特点和主要的危害后，我们应怎样选购安全合格的住宅装饰装修用建筑材料？

一、建筑材料和建筑装饰装修材料的燃烧性能等级划分

建筑材料的燃烧性能是指其燃烧或遇火时所发生的一切物理和化学变化，这项性能由材料表面的着火性和火焰传播性、发热、发烟、炭化、失重以及毒性生成物的产生等特性来衡量。我国国家标准GB8624-97将建筑材料的燃烧性能分为以下几种等级。

A级：不燃性建筑材料：几乎不发生燃烧的材料。

B1级：难燃性建筑材料：难燃类材料有较好的阻燃作用。其在空气中遇明火或在高温作用下难起火不易很快发生蔓延，且当火源移开后燃烧立即停止。

B2级：可燃性建筑材料：可燃类材料有一定的阻燃作用。在空气中遇明火或在高温作用下会立即起火燃烧，易导致火灾的蔓延如木柱、木屋架、木梁、木楼梯等。

B3级：易燃性建筑材料：无任何阻燃效果极易燃烧火灾危险性很大。

二、不同燃烧性能等级的材料的正确使用

在建筑物中使用的建材产品应符合国家强制性规范的要求，这就是GB50222-95《建筑内部装修设计防火规范》在规范中要求"建筑内部装修设计，应妥善处理装修效果和使用的安全的矛盾，积极的采用不燃性材料，和难燃性材料尽量避免采用在燃烧时产生大量浓烟或有毒气体的材料，做到安全适用技术先进经济合理"。因此消费者在选择建筑材料或者内装修材料时，在保证装修质量的同时应优先选择不燃A级和难燃B1级产品以保护自身的安全。